【船长经验】宁波舟山港通航管理及航行规则总汇

宁波舟山港通航管理及航行规则总汇

作者：魏广民-船长

目录：

一.宁波舟山港 介绍

二.宁波舟山港核心港区深水航路定线制和报告制相关规定

三.船舶报告制度

四.舟山宁波水域潮流情况介绍

五.1号管理分区规定 

六.宁波舟山港核心港区航法指引

1.航行中：进入虾峙门航道

2.航行中：进入条帚门航道

3.航行中：进入1号警戒区

4.进入2号警戒区

5.航行中：进入螺头水道

6.航行中：进入4#警戒区

7.航行中：进入佛渡水道

8.航行中：进入金塘水道

9.航行中：进入金塘大桥水域

10.航行中：进入甬江口水域

11.靠泊时：靠泊台塑码头

12.靠泊时：靠泊镇司

一.宁波舟山港介绍

宁波舟山港是世界上最繁忙的港口之一，年货物吞吐量连续十四年位居全球第一，每天约有4000多艘次船舶穿梭于核心港区。而定线制4#警戒区及附近水域位置较为特殊，来自西堠门、金塘水道、野鸭山锚地、螺头水道等“四面八方”不同类型、载重吨的船舶在此汇集，避让空间有限且高频资源紧张，外加不定向潮流的影响，造成该水域通航环境非常复杂。

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二.宁波舟山港核心港区深水航路定线制和报告制相关规定

为2016年8月1日生效的《宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制》《宁波舟山港核心港区深水航路船舶报告制》（两制）和《宁波舟山港核心港区船舶交通管理系统安全监督管理规则》《宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制管理规定》（两规）

东起虾峙门口外深水航道东端虾峙 1、2 号灯浮，止于金塘大桥主通航孔北和西堠门大桥通航孔北；南起外礁灯桩东 1.5 海里处，贯穿条帚门航道和梅山进港航道。由 18 个分道通航制、2 个双向航路、1 个深水航道、8 个警戒区和若 干沿岸通航带组成，全长 71.96 海里。其中，虾峙门深水航道东端至0 号警戒区东 边界为 10.50 海里；虾峙门东口 0 号警戒区东边界至第 4 号警戒区为 25.5 海里；从第 4 号警戒区至金塘大桥主通航孔北分道通航制长为 6.22 海里；从第 4 号警戒区至西堠门大桥通航孔北为 7.92 海里；条帚门水道部分长为 13.26 海里；佛渡水 道部分长为 8.09 海里。

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三.船舶报告制度

根据《宁波舟山港核心港区深水航路船舶报告制》，定线制共设置6处报告线,分别为L1、L2、L3、L4、L5、L6报告线。船舶、设施通过报告线时应分别使用VHF 08、VHF28、VHF28、VHF06、VHF06、VHF11频道向宁波舟山VTS报告。

4.4 报告要求:

1）驶入核心港区的船舶，通过报告线时应根据要求向宁波舟山VTS中心报告船舶动态、船舶种类、实际最大吃水。

2）驶离核心港区的船舶，通过报告线时应报告船名和下一停靠港。

3）从马峙锚地、野鸭山锚地起锚拟通过虾峙门航道、条帚门航道出口的船舶，在进入1号警戒区或7号警戒区前15分钟报告动态。

4）拟通过金塘大桥、西堠门大桥等沿海桥梁的船舶，应提前30分钟报告船舶水面以上最大高度、载重吨和要通过的通航孔名称。

5）在报告水域内发生水上交通事故或污染事故时，船舶应立即报告事故的种类、时间、地点、损害或污染的程度以及是否需要援助，并应按照主管机关的要求提供与事故有关的其他信息。

6）在报告水域内发现助航标志异常，有碍航行安全的障碍物、漂浮物及其它妨碍航行安全的异常情况，应及时向VTS报告。

7..需要报告的水域虾峙门航道（L1报告线）、条帚门航道(L2报告线)、双屿门（青龙门）航道(L3报告线)、西堠门大桥、金塘大桥、象山港公路大桥、甬江口(L4报告线)。

提示：象山港公路大桥、甬江口为本次新增水域，进出象山港公路大桥的2000总吨及以上的船舶需报告过大桥通航孔的时间，进出甬江口的300总吨及以上的船舶需报告过L4报告线的时间。

安全提醒:

1.船舶开航前必须仔细检查船上VHF设备，确保处于良好技术状态。

2.船舶抵达宁波舟山港前，应认真学习《宁波舟山港核心港区船舶交通管理系统安全监督管理规则》《宁波舟山港核心港区深水航路船舶报告制》等相关规定，充分掌握该水域VHF通信规则要求，避免违反相关规定。

3.在宁波舟山港VTS管理区内，船舶在不同管理分区应当值守相应频道，经过分区界线时应及时转换频道。

4.船舶禁止使用VHF06、08、11、14、28、71等频道进行与航行安全无关的通话。VHF26频道为宁波舟山VTS安全信息发布频道，船舶注意收听相关安全信息。

5.船舶在航行、停泊和作业过程中必须保持VHF16频道值守。当有事故险情救助等紧急通信时，其他船舶应避免干扰影响。

6. VTS管理区

核心港区VTS管理区域划分为1#-7#共7个分区，船舶在不同的分区分别应保持VHF08、VHF28、VHF14、VHF71、VHF14、VHF06、VHF11频道守听。

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6 条报告线:

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四.舟山宁波水域潮流情况介绍

该水域拥有良好的水深环境，通航分道及警戒区水域水深70米-119米。风随季节变化交替，冬季多为偏北风，夏季多偏南风，春秋为两种季风过渡期。冬季风较大，夏季较小，穿山港区易受偏南风影响。每年的3-5月份是传统雾季，2#警戒区附近（洋小猫岛）经常有团雾影响，能见度变化较大。该水域系往复。

1.三号-四号警戒区：

涨潮阶段：来自螺头水道的涨潮流在大榭岛北涂泥咀分为两股，一股北流册子水道，另一股受涂泥咀挑流作用，主流偏北进入金塘水道，同时在大榭岛西北侧形成大范围逆时针回流；落流阶段：大榭岛东北侧可有大范围顺时针的回流。落流强于涨流且落流时间远长于涨水时间。

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2.螺头角（大猫岛南咀）：

一般镇海高潮后约1小时初落，低潮后1.5-2小时开始初涨。落流强于涨流。洋小猫水域的小型船舶一般会乘潮水进出螺头水道，但也有部分船舶顶流进港，在大潮汛尤其是落水期间，3#警戒区尤其是大猫岛南侧水域流速湍急，船舶受流压影响大，容易出现小型船舶顶流航行困难，航速甚至降至1节到0节，航向难以把定等危险现象。

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3.二号警戒区洋小猫附近：

涨潮流由东向西，流向280°-325°。落潮流由西向东，流向090°-120°。洋小猫水域潮流转向一般在镇海高潮后一个小时至一个半小时开始转向。峙头水域（洋小猫西侧）流速湍急，船舶受流压影响大，小型船舶顶流航行困难。

4. 镇海、北仑、穿山、大榭港区为非正规半日潮，梅山港、虾峙门航道为正规半日潮。港区大潮汛频繁（一般农历初一、十六的前两天与后三天）；

受岛礁地形影响，主要港区水域最大流速超过2.5节，天数约占全年三分之一，局部水域流速可达6-7节。

5..当船舶航经螺头角水域时，进口船船身右舷受急涨流的推动，易压向航道中央或陷入螺头角西北侧涡流区域；出口船船身左舷受急落流的推动，易压向穿鼻岛。

当船舶航经2号警戒区，距长柄嘴过近时，进出口船舶首尾易受不同流向影响，产生船首偏转现象。

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宁波舟山港核心港区存在大黄蟒、涂泥嘴、螺头角、长柄嘴4个岬角地形水域，其主要特点为潮流多变不均匀、交通流高密复杂、位于船舶航行转向区，船舶受流影响极易出现航向把定困难导致失去舵效，短暂失控的现象。

当船舶航经大黄蟒、涂泥嘴水域时，易受急涨流影响，船位往北压。当船身过鹅礁、涂泥嘴转向时，进口船船尾、出口船船头受急涨流影响，易使船头向左偏转。当船身过中柱门时受急涨流影响，进口船船头易向右偏转、出口船船头易向左偏转。遇急落流时，船位容易压向岛礁，涂泥嘴转向晚容易压向进口航道。

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安全提醒:

上述4处岬角水域的共同特点是主航道急涨、急落时存在区域回流，对船舶通航安全带来威胁，其中岬角西北侧水域出现的回流在镇海高潮前1-3小时尤为显著，回流区随潮时逐渐向西北-北方向移动扩散。落流时段形成的回流区域，因地理位置关系，对船舶进出口航行影响较小。

五.1号管理分区规定

1.概述：

宁波舟山VTS一号管理区，由虾峙门航道小老虎礁灯桩与桃花岛东南侧（29°47′.50N/122°16′.30E）连线以东以及由以下几点连线组成的区域：(a)29°46′.51N/122°19′.32E;(b)29°46′.51N/122°34′.90E;(c)29°34′.50N/122°34′.90E;(d)29°34′.50N/122°18′.47E;(e)29°37′.54N/122°13′.97E;

(f)六横岛外礁灯桩；

(g)虾峙岛东挑嘴（29°44′.68N/122°18′.22E）。

其中，虾峙门、条帚门东口外交通组织区由以下几点连线组成：(h)29°45′.13N/122°20′.22E;(i)29°45′.33N/122°20′.30E;(j)29°42′.00N/122°33′.01E;(k)29°40′.23N/122°33′.01E;(l)29°40′.23N/122°18′.43E;(m)29°41′.23N/122°18′.43E。

除虾峙门南锚地外，禁止船舶在交通组织区内锚泊。

船舶通过一号管理区进口会碰到2个报告线，其中L1报告线是桃花岛灯桩与虾峙岛东挑咀（29°44′.68N/122°18′.22E）连线，也就是通常说的虾峙门航道东口、雷达“Z”；L2报告线是东挑咀（29°44′.68N/122°18′.22E）与六横岛外礁灯桩连线，也就是通常说的条帚门航道东口。

TIPS：

一号管理区交管频道是08频道，大家一定注意时刻保持高频有效守听哦！

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1.通航要素

1号管理分区分布有：交通组织区、虾峙门口外深水航槽、矿石船锚地、油船锚地、虾峙南锚地、虾峙北锚地，条帚门口外推荐航线、条帚门口外推荐支航线，条帚门外保税供油作业点。

虾峙门航道涨流始于镇海低潮后0.5-1.5小时；落流始于镇海高潮后0.5-1.5小时（具体可参考虾峙岛东侧的河泥漕潮汐站）。虾峙口外近岸水域属于往复流，流速2-4节，离岸越远，旋转性逐渐增强，流速变小。

虾峙门航道内常有渔船在航道上张网捕鱼，特别是接近转流水流较缓时，应减速注意避让。

2.交通组织区

交通组织区为进出港船舶编队使用，船舶需按编队速度进口，除异常情况，禁止淌航、低速提前进口等扰乱交通组织的情形

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3.引航登离轮区

船舶进口需要提前明确引航登轮点。

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4.条帚门口外推荐航线

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5.条帚门口外推荐支航线

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2.一号管理区锚泊指引

1、锚区划分

一号管理区内除虾峙门北锚地、虾峙门南锚地和条帚门锚地以外水域划分为A、B、C、D四个锚泊分区，实施定点锚泊，如下图所示。

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油船、矿船锚地

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虾峙北锚地

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虾峙南锚地

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2.锚泊安排

船舶应当确保AIS设备正常开启并显示正确信息。

“船舶交通组织管理平台”内有进港计划的船舶可申请在一号管理区内锚泊，但应当在抵达一号管理区前1小时向VTS报告动态（包括但不限于船型、吃水、进港计划、加油计划等信息），我们将根据船舶计划和吃水安排锚位。

暂时没有进港计划的船舶，推荐到122°43′E以东或29°48′N以北水域避开公共航路范围抛锚。计划到虾峙门北锚地加油的船舶推荐到29°48′N以北避开公共航路范围抛锚。

请特别注意！！！一号管理区北边界与29°48′N之间水域禁止抛锚，浙江沿海东航路范围内，及其与一号管理区东边界之间水域禁止抛锚,及外航路范围内禁止抛锚。

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3.锚泊要求

1. 在一号管理区内抛锚的船舶，进入锚区应当注意风、流对船位的影响、不要穿越锚泊船船艏，宽让锚泊船；下锚前应主动呼叫VTS核对锚位，征得VTS许可后方可下锚；锚泊期间应加强值班，保持VHF08频道有效守听，勤测锚位，谨防走锚；走锚或发现他船走锚时应第一时间时向VTS报告，并采取相应安全措施。

2.在一号管理区外抛锚的船舶，下锚前请避开浙江沿海公共航路及危险物，并与其他锚泊船保持安全距离，锚泊期间加强值班。

3.除虾峙门南锚地（仅限保税供油作业及大型船舶应急锚泊）外，禁止船舶在交通组织区域内锚泊。

4.1#管理分区内锚泊或起锚的船舶，应提前30分钟向宁波舟山VTS报告并服从指令。

5.虾峙门北锚地作为交通组织缓冲区，一般情况下不安排船舶锚泊。

6.锚泊船保持足够安全距离（间距建议控制在1海里以上）。

7..大潮汛或大风等恶劣天气海况影响期间，大型船舶需备车、值航行班。发生走锚应立即报告。

8.为保障锚泊安全，提高通航效率，虾峙门口外水域试行分区锚泊指引。

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注意事项

1.吃水16米以上船舶在浅滩以东水域锚泊。

2.在六横岛东南侧附近有渔网，锚泊注意安全。

3.虾峙口外救生演习建议救生艇不要入水，否则受潮流影响难以收回。

4.夏季台风季节和冬季寒潮大风是虾峙门口外区域走锚的高峰期，保持车舵随时可用状态，抛足锚链。

4. 一号管理区内锚泊船进港推荐航法

1.一号管理区内锚泊船起锚进港时，应提前30分钟向宁波舟山VTS报告并服从指令。

2.虾峙门航道（L1）进口船，应在一号管理区A、B或D区锚泊。A区、B区锚泊船可直接起锚沿深水航槽北侧编队进口，D区锚泊船原则上需起锚绕行至虾峙灯船以东后，再沿深水航槽北侧编队进口。29°48′N以北的锚泊船进港时，需在深水航槽6号浮以东汇入编队进口。

3.条帚门航道(L2)进口船，应在一号管理区C、D区锚泊。C区、D区锚泊船可直接起锚沿条帚门口外推荐航线北侧编队进口。

4.虾峙门北锚地加油船应沿一号管理区北边界与29°48′N之间水域进出；C区锚泊船可直接驶入条帚门锚地。如下图所示。

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3.宁波舟山VTS一号管理区航行引导 

1.交通组织一体化平台

按照核心港区船舶交通组织一体化平台公布的进、出港顺序实施交通组织。

平台无计划的船舶，实际时间与平台计划时间出入超过60分钟以上的船舶暂缓安排进、出港。

注意事项：

1.拟通过虾峙门、条帚门进出核心港区的外国籍、危险品船、拖带船队等操纵受限船、300总吨及以上的中国籍船舶应在浙江海事局外网（www.zj.msa.gov.cn）的“船舶交通组织服务管理平台”进行申报。船舶进出需严格按照公布的计划执行。

2.在进出核心港区前一天1530 时前,船舶应通过平台报告进出港动态相关信息。每日1630 时，平台公布次日船舶进出港交通组织信息并动态更新。

3.已公布的交通组织计划发生变更时，船舶应通过平台报告变更情况：进港时间推后的，在原时间 3 小时前报告变更；进港时间提前的，在新时间 3 小时前报告变更。

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2. 虾峙门航道进口（虾峙门口外深水航槽）

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注意事项：

1.过槽开始：船舶过1号浮；过槽结束：0号警戒区东边界。

2.目前航槽水深22.1米，台风天气影响水深可能会变化。

3.一般使用航槽船从1号浮进槽至L1报告线约1小时15分钟（其他船舶进口可参考）。

4.受限与非受限如何区分？受限与否根据船舶驶离航槽进入18.2米浅滩时的UKC来区分：19 米≤吃水＜ 20米富余水深应至少保持1.8米UKC；20米及以上需要保持10%吃水的UKC。

5.拟从虾峙门航道进口的船舶，除使用航槽外，均应在深水航槽6号浮以东水域进行编队、调整位置，并沿航槽北侧按序驶入。

6.禁止在6号浮以西水域追越。除在6号浮以西水域的锚泊船外，禁止从6号浮以西水域驶入编队。

7.除6号浮以西水域锚泊船起锚进口外（依照编队顺序，不可直接驶向0号警戒区），禁止船舶从6号浮以西水域驶入编队。

8.北上进口船舶至少在3号浮以东穿越航槽后转向进口，注意避让进出口船。

9.航行船禁止穿越锚地，尽量避免穿越锚泊区。

3.条帚门航道进口1.拟从条帚门航道进口的船舶，应在虾峙门南锚地以东水域进行编队、调整位置，并沿条帚门口外推荐航线按序驶入。

2.禁止在南锚地东边界以西水域追越、并列行驶。除使用航槽或候潮过浅滩之外，其它船舶进出条帚门航道需使用口外推荐航线。

3.提前关注进条帚门航道大型矿船的引航员登轮地点并严格落实。非受限过槽后进条帚门航道的船舶需在深水航槽5#-7#浮之间上引航员。

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注意事项：

1.除南锚地东边界以西水域锚泊船起锚进口外（依照编队顺序，不得直接驶向5号警戒区或南锚地南侧引航登轮区。

2.南下进口至少在3号浮以东穿越航槽后转向进口，注意虾峙航道进出口船。

3.航行船禁止穿越锚地，避免穿越锚泊区。

4.武钢码头进口靠泊船舶优先，条帚门出口船舶等待；武钢码头离泊时，条帚门航行船舶优先，离泊船等待。

5.条帚门架空电缆高度约72.5米。

4.虾峙门航道出口

拟从虾峙门航道出口的船舶应沿着深水航槽南侧航行至3#浮以东水域后才可转向北上。

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注意事项：

1. 禁止穿越锚地，避免穿越锚泊区。

2.注意南北向船舶，虾峙灯船附近注意进口船。五、条帚门航道出口

5.条帚门航道出口

通过条帚门航道的出口船，可在5#警戒区以东水域转向南下（如条帚门外保税供油点作业，避免在此转向南下。）

从条帚门航道出口的北上船应至少航行至3#浮以东水域后才可转向。

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6.船舶经浙江沿海公共航路进出虾峙门、条帚门航道的推荐航法

进港航路示意图

1.如果是沿着浙江沿海公共航路驶向宁波舟山港的进港船，建议在纬度29°37′N至29°43′N之间水域调整航向，之后驶向虾峙门或条帚门航道，避免过早或者过晚转向穿越宁波舟山VTS一号管理区锚泊分区。需注意的是：进入宁波舟山VTS一号管理区边界线时应通过VHF（甚高频）08频道向VTS报告动态。

2.通过虾峙门航道（L1）的进港船，应沿着深水航槽北侧编队进口,如图中绿色所示。

3.通过条帚门航道（L2）的进港船，应沿着条帚门口外推荐航线北侧编队进口，如下图中橙色所示。（推荐航线：29°41′22.6″N/122°31′03.8″E与29°41′19.5″N/122°19′05.8″E连线）。

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7. 出港航路示意图-驶往浙江沿海公共航路

1.虾峙门航道（L1）出港船，应沿着深水航槽南侧依次出口，如图2中绿色所示。

2.条帚门航道出港船（L2），应沿着条帚门口外推荐航线南侧依次出口，如下图中橙色所示。

3.应注意的是，使用浙江沿海东航路的船舶应东行至经度122°34′E以东转向，使用外航路的船舶应东行至经度122°44′E以东转向，不使用公共航路的船舶建议东行至外航路以东10海里处转向。

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8.船舶经浙江沿海公共航路进出虾峙门北锚地、条帚门锚地加油的推荐航法

加油船进港航路示意图--进口

1.如果是沿着浙江沿海公共航路驶向虾峙门北锚地的船舶，应沿纬度29°46.5′N北侧驶入，已在纬度29°48′N以北锚泊的船舶，可直接驶入虾峙门北锚地，如下图中红色所示。

2.如果是沿着浙江沿海公共航路驶向条帚门锚地的船舶，建议在纬度29°37′N至29°43′N之间水域调整航向，避免过早或者过晚转向，之后沿着条帚门口外推荐航线北侧依次驶入，如下图中黄色所示。

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9.加油船出港航路示意图  出口

1.船舶在虾峙门北锚地加油完毕后，应沿纬度29°46.5′N北侧驶出，如图4中红色所示。

2.船舶在条帚门锚地加油完毕后，应沿条帚门口外推荐航线南侧依次驶出，如图4中黄色所示。

3.应注意的是，使用浙江沿海东航路的船舶应东行至经度122°34′E以东转向，使用外航路的船舶应东行至经度122°44′E以东转向，不使用公共航路的船舶建议东行至外航路以东10海里处转向。

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注意事项：

1.船舶应避免在黄礁头和走马塘岛之间的航道进行交汇。2万总吨及以上船舶避免在第二双向航路黄礁头灯桩前后500米与他船交会。第二双向航路禁止船舶追越。

2..对进港船舶的交通组织要求

通过虾峙门、条帚门航道的进港船舶，应避免在122°24′E（虾峙6号浮）至 L1/L2 报告线之间水域并行或追越，其中船长200米以上的船舶应与前船保持1海里以上距离，载重吨大于25万吨的船舶应与前船保持1.5海里以上距离。

3..虾峙门、条帚门航道在以下时段实施重点疏导

（1）每日（白天）镇海高潮前4小时至镇海高潮前1小时；

（2）大雾、大风等恶劣天气影响后，船舶集中进出港期间；

（3）水上交通管制解除后船舶集中进出港期间；

（4）应急抢险等其他特殊时段。

航速低于7节的船舶应避开重点疏导时段通过虾峙门航道。未通过平台或浙海行报告动态的船舶，不得在重点疏导时段进入虾峙门、条帚门航道。

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10.常见航法相关问题

1.问：沿浙江沿海公共航路行驶的进港船是否可以提前转向，穿越宁波舟山VTS一号管理区锚泊分区进港？

答：不可以！建议船舶在纬度29°37′N至29°43′N之间水域转向进港，避免穿越锚泊水域。

2. 问：虾峙门航道、条帚门航道、虾峙门北锚地、条帚门锚地的出港船出口后是否可以直接转向南下/北上，或提前转向南下/北上穿越宁波舟山VTS一号管理区锚泊分区？

答：不可以！船舶应沿深水航槽南侧、条帚门口外推荐航线南侧或纬度29°46.5′N北侧东行出港，过经度122°34′E后方可转向，如使用外航路，应在经度122°44′E以东转向。应避免穿越锚泊水域。

3.问：过路的南下北上船是否可以穿越宁波舟山VTS一号管理区？

答：不可以！过路的南下北上船舶应按照浙江沿海公共航路航行，应避免穿越宁波舟山VTS一号管理区。

六.宁波舟山港核心港区航法指引

1.航行中：进入虾峙门航道后注意什么？

（1)第一双向航路禁止追越。

（2）虾峙门航道下篮山灯桩前后500m航段，2 万总吨及以上船舶应避免与他船交会。

(3）定线制水域禁止逆行、超速，限速顺流16节，逆流14节。

（4）注意桃花岛附近穿越航道的客船。

(5)虾峙门航道去年违章数据：违反引航规定9起，占45%，逆行5起占25%，追越、超速各1起，占5%。

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2. 航行中：进入条帚门航道后注意什么？

（1）第二双向航路禁止追越。

（2）条帚门航道黄礁头灯桩前后 500m 航段，2 万总吨及以上船舶应避免与他船交会。 

（3）定线制水域禁止逆行，限速顺流16节，逆流14节。

（4）如有大型船靠离武港码头，进出口船须服从管制要求。

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3.航行中：进入1号警戒区注意什么？

（1）通航条件：交通流复杂，大潮汛期间流速快，为事故险情高风险区。

（2）船舶航行该水域要理清避让规则，提前联系，并服从交管中心指挥。

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（3）对出港船舶的交通组织要求

从锚地起锚的出港船舶不应妨碍在定线制水域航行的船舶；

第18分道通航制的出港船舶不应妨碍第2分道通航制的出港船舶。

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（4）出口优先级

总原则：

洋小猫船＞佛渡水道出口船＞马峙锚地出口船

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（5）由西向东穿越警戒区做法

1) 从双屿门、青龙门方向开往沈家门、马峙锚地方向的船舶应该从6号警戒区驶入分道通航制，沿17通航分道——7号警戒区——第18通航分道航行。

2) 驶入驶出马峙锚地应选择流量较小的时机。

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（6）由东向西穿越警戒区做法

从沈家门、马峙锚地开往青龙门、双屿门方向的船舶，应在航道清爽后，垂直穿越分道通航制，并提前发布动态，主动联系避让他船。

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4.进入2号警戒区注意什么？

（1）马峙锚地进入定线制要提前在VHF 14频道向交管报告。

（2）注意联系穿越警戒区的小型船舶。

（3）注意联系穿越分道通航制的客船。

（4）洋小猫以西各自靠右行驶，避免追越、并行。

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1.洋小猫西侧南下船、北上船应各自靠右行驶。

2.洋小猫西侧北上船和吉祥门南下船应在警戒区完成穿越，从大、小亮门南下的小型船舶应大角度穿越通航分道，并值守规定频道，主动联系避让顺通航分道航行的船舶。

3禁止船舶占用分隔带、占用逆向航道追越。

4除驶向目的地需要，使用沿岸通航带的船舶的航向应与邻近通航分道的船舶总流向相符。

5小型船舶使用沿岸通航带时不得妨碍使用通航分道船舶的正常航行。

6靠大榭实华码头作业的VLCC应主动发布本船动态，并提醒其他船舶宽让远离。

7原则上，应禁止船舶在大猫角附近追越，特别是占用分隔带、占用逆向航道追越。

8应避免在凉帽岛至穿山码头前沿水域滞航或占用通航分道滞航。

No.1洋小猫西侧南下船、北上船应各自靠右行驶。

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No.2洋小猫西侧北上船和吉祥门南下船应在警戒区完成穿越。

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NO.3 从大、小亮门南下的小型船舶应大角度穿越通航分道，并值守规定频道，主动联系避让顺通航分道航行的船舶。

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No.4 禁止船舶占用分隔带、占用逆向航道追越。

原则上，禁止船舶在大猫角（螺头角）附近追越，特别是占用分隔带、占用逆向航道追越。（大猫角）螺头角东西两侧的水域到此变窄，形成瓶颈，船舶密度增加，而且面临转向点，进出口船舶需要谨慎驾驶，提前保持安全距离。

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No.5

除驶向目的地需要，使用沿岸通航带的船舶的航向应与邻近通航分道的船舶总流向相符，使用沿岸通航带时不得妨碍使用通航分道船舶的正常航行。

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其中从2号警戒区穿越前往穿山北侧码头或穿山东口船、从螺头角穿越第4通航分道前往大榭实华中油码头的VLCC中海油石化码头的船舶，穿越前需提前控制船速，主动联系来往船舶，VLCC提醒其他船舶宽让远离。LNG进出港航行，其它船舶须服从VTS及现场警戒艇要求，宽让远离。

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No.6应避免在凉帽岛至穿山码头前沿水域滞航或占用通航分道滞航。

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No.7洋小猫西侧北上进入穿山东口船舶。

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No.8大榭东北侧码头、穿山北侧码头的离泊北上船。

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NO.9西行驶入甬江口的船舶，在鹅礁以西水域，应避免并行或追越。

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5.航行中：进入螺头水道注意什么？

（1）螺头角大潮汛期间流速快且流向多变，操作困难。

（2）螺头角水域禁止船舶追越，要求船舶提前预判，控制船速，避免出现不得已追越和并行的局面。

（3）注意穿越3号警戒区的客渡船，提前联系避让。

（4）该水域超速、逆行、追越违章多发，需重点关注。

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6.航行中：进入4#警戒区注意什么

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（1）优先权：①＞②＞④；

（2）优先权：②＞③＞④；

（3）①与③协调避让；

（4）重点保障船舶：西堠门方向出口的VLCC、吃水受限的大型船舶（吃水≥13.5米）、拟靠大榭北部码头的船舶等操纵能力受到限制的船舶。

这里所说的避让优先权的含义:

（1）从野鸭山锚地方向的来船不应妨碍在定线制水域航行的船舶，构成碰撞危险时主动避让在定线制水域航行船舶；

（2）西堠门南下船不应妨碍金塘水道右转出口船，金塘水道右转出口船承担主动联系西堠门南下船的义务，构成碰撞危险时西堠门南下船主动避让金塘水道出口船。

（3）西堠门方向南下出口的VLCC船舶从册子水道进入4#警戒区时，享有不应被妨碍的优先通行权利。

（4）螺头水道左转船不应妨碍西堠门南下船，螺头水道左转船承担主动联系西堠门南下船的义务，构成碰撞危险时螺头水道左转船主动避让西堠门南下船。

（5）吃水受限的大型船舶（吃水≥13.5米）和靠泊大榭北部泊位的船舶从螺头水道方向左转进入4#警戒区时，享有不应被妨碍的优先通行权利。

（6）螺头水道左转船与金塘水道右转出口船在4#警戒区内应各自靠右航行，有碰撞危险时提早联系，协调避让。

01.金塘水道方向来船

1）.金塘水道方向来船右转出口时，在4#警戒区内航行时尽量靠右航行，为螺头水道左转船舶让出航行水域。

2）.金塘水道方向来船在进入4#警戒区后，如与其他方向的船舶构成碰撞危险时应及早联系避让，特别是对西堠门方向南下出口的VLCC、驶往金塘水道吃水受限的大型船舶和靠泊大榭北部泊位的船舶，注意宽让远离。

3）.金塘水道方向的来船在进入4#警戒区前，应对当时的环境和情况作出充分估计，选择合适的时机，控制适当的船速驶入4#警戒区，避免在4#警戒区内与其他方向来船形成复杂交会局面。且应主动联系在4#警戒区内的其他方向来船，特别是螺头水道方向的来船。

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02.西堠门方向来船

1.西堠门驶往金塘方向船舶可提前使用沿岸通航带航行，避免进入4#警戒区水域。

2.从西堠门方向来船进入4#警戒区前15分钟应在VHF14频道发布动态。

3.为兼顾核心港区通航效率及大型船舶在4#警戒区的航行安全，西堠门方向南下船舶应主动联系避让金塘方向右转出口船舶。

4.西堠门方向南下出口的VLCC船舶从第9分道进入4#警戒区时，根据优先保障的原则，享有不应被妨碍的优先通行权利。

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03.螺头水道方向来船

1.螺头水道驶往金塘水道的船舶应主动避让西堠门南下船，承担主动联系西堠门南下船舶的义务，避免抢越南下船的船头。

2.螺头水道驶往金塘水道方向的船舶应在进入4#警戒区并驶过29°58′20″N纬度线以后才开始转向，禁止提前转向。部分吃水受限的大型船舶（吃水≥13.5米）或拟靠泊大榭岛北部码头的船舶如需提前左转，应在船舶转向前向交管中心报告并服从交管指令。

3.螺头水道左转金塘水道的船舶与金塘水道右转出口船在4#警戒区内应各自靠右航行，有碰撞危险时提早联系，协调避让。

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04.野鸭山方向来船

1.野鸭山锚地方向拟进入五号管理分区的锚泊船起锚前应在VHF11频道向交管中心报告，进入4#警戒区前15分钟在VHF14频道向交管中心报告。

2.野鸭山锚地方向来船在进入4#警戒区前应承担主动联系其它方向来船的义务。

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船舶航行至此，一定要谨慎小心，严格执行最新的航行航法要求，如有任何疑虑，第一时间报告宁波舟山VTS，

1.船舶一定要保持高频守听，服从海事管理机构指挥；

2.建议将4#警戒区的转向线（29°58′20″N）标记在海图上，避免因未按照最新组织方案航行而造成与其他船舶紧迫局面，如需提早转向，提前在14频道报告宁波舟山VTS；

3.船舶要保持安全航速，加强瞭望。

7. 航行中：进入佛渡水道注意什么？

（1）佛渡水道各通航分道禁止船舶追越、逆行、超速。

（2）保持AIS正常开启，注意避让客船。

（3）到达3号管理分区及时切换频道VHF 14频道，并保持有效守听。

（4）按照定线制或推荐航路行驶，避免穿越水工作业区、炸礁区。

（5）注意提前联系穿越客船。

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8.航行中：进入金塘水道注意什么？

（1）西行船舶由黄牛礁北侧进口，东行船舶由黄牛礁南侧出口。

（2）靠泊台塑码头的船舶可以走黄牛礁南侧进口。

（3）避免长时间并行，前后尽可能保持0.5海里以上间距，追越时应拉开足够横距。

（4）进出口船舶应在大黄蟒岛附近及时切换VHF06与VHF14频道。

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9.航行中：进入金塘大桥水域注意什么？

（1）一体化平台申报进出口计划；

禁止桥区水域超速、掉头、追越、横越、逆行；

（2）10000载重吨及以上的危险品船舶白天需要申请引水，夜间禁止通过大桥；

（3）禁止穿越锚地，禁止驶入禁航区；

（4）在指定地点接送引水。

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10.航行中：进入甬江口水域注意什么？

1. 甬江口区域交通态势极为复杂，水域狭小，交通流量大，船舶类型多，渔船进出频繁，小型船舶数量众多，船舶交会态势复杂且频繁，高峰期靠离泊、进出港集中，导致险情事故多发。

甬江口水域码头分布 

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2.向交管报告动态

（1）船舶通过大黄蟒岛后及时向交管报告动态，服从编队安排。

（2）交通组织区域内船舶禁止追越、并行、超速（控制在8节以下），依次进口，前后间距至少0.3海里。

（3）禁止穿越锚地、水上施工作业区。

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11.靠泊时：靠泊台塑码头注意什么？

1.如需拖轮助泊，提前落实拖轮到位情况。

2.按照正常靠泊计划抵达码头前沿，港区禁止长时间淌航，进出港池均需向交管报告。

3.台塑化工码头靠泊条件：

（1）风力 12.5 米/秒以下；（2）水流流速 1 节以下；

（3）能见度 1000 米以上；（4）仅限白天靠离泊。

（5）外档泊位须避免急落靠离；内档泊位需涨水靠、涨水离

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12. 靠泊时：靠泊镇司注意什么？

（1）如需拖轮助泊，提前落实拖轮到位情况，禁止长时间淌航；

（2）靠泊顺序按照“先内后外”的原则，离泊顺序按照“先外后内”的原则；

（3）相邻两泊位禁止同时进行靠离泊操作。

（4）靠离泊操作要特别注意过来往小型船舶的影响，提前联系，发布动态。

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好了，以上即为本期关于魏船长的宁波舟山港通航管理及航行规则总汇分享，内容仅供航友们学习交流与参考，感谢您的阅读。

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